Мы не будем разводить «бла-бла» о необходимости своевременного обслуживания и ремонта двигателей. Во-первых, об этом очень много написано в СМИ, конкретная информация приводится в инструкциях по эксплуатации и ремонту, а во-вторых, все равно коммерческий транспорт работает «до последнего», пока мотор не перестанет хоть как-то работать.
Вот на этом этапе руководители автопредприятий и начинают искать ответы на вечные вопросы для россиян: «Кто виноват? Что делать?», что надо было бы не так экономить на масле и качественном топливе, да и водителя лучше бы раньше заменить и т.п. Однако, «приехали» - надо ремонтировать мотор.
Практически все автопредприятия уже наладили связи с мастерскими, которые могут произвести механическую обработку деталей. Сейчас эта услуга очень хорошо предлагается во всей России, но результат ремонта бывает не всегда одинаковый.
Мы хотим поделиться своим опытом ремонта блоков цилиндров тяжелых двигателей на примере Cummins 6 BT5.9 и 6CTA (серия «С»).
Блок нам поступил в ремонт с запредельными износами цилиндров и для его восстановления требовалась «гильзовка» блока. Операция «гильзовка» широко применяется у нас в стране, но она выполняется везде по-разному, в зависимости от наличия в конкретной мастерской технических средств: гидравлических или винтовых прессов, а иногда подходящего «динамометрического молотка» типа «машки». Следует отметить, что установка с натягом гильзы в ремонтируемый блок вышеперечисленными методами (запрессовка или забивание) приводит к образованию на сопрягаемых поверхностях царапин и задиров, которые в последствие ухудшают отвод тепла от гильзы в блок, а, следовательно, ограничивают ресурс работы двигателя в целом.
Технологический процесс «гильзовки» чугунного блока у нас состоит из нескольких операций.
1. Предварительная мойка деталей, поступивших в ремонт, производится в машине Magido L-190.
2. Тщательно проводятся измерения всех гильз, которые будут устанавливаться в блок. Результаты заносятся в ведомость, гильзы маркируются согласно номеру цилиндра.
3. Настройка нутромера.
4. Центрирование шпинделя и предварительная расточка блока цилиндров на высокоточном расточном станке AZ VB-182M (Италия).
5. Измерение диаметра цилиндра после предварительной расточки цилиндра.
6. С помощью специального приспособления компании AZ Spa It производим настройку резца для обработки цилиндра на заданный размер с точностью + 0,005 мм на диаметр.
7. На станке AZ VB-182M после чистовой расточки цилиндра мы получаем отклонение от цилиндричности не более 0,005 мм, а шероховатость поверхности Ra = 1,6…1,9 мкм.
Контрольные измерения выполнялись электронным нутромером Mitutoyo 511-501 и профилометром Mitutoyo Surftest SJ-301 (Япония).
8. Делаем небольшую фаску (снятие заусенцов) для обеспечения центрирования гильзы при ее установке в цилиндр.
9. Обработка других цилиндров производится «через один» для исключения деформаций отверстия от установки гильз в соседних цилиндрах.
10. После обезжиривания гильзы растворителем, её охлаждение в ванне производится жидким азотом.
11. Пока гильза охлаждается оператор производит очистку и обезжиривание соответствующего отверстия в блоке.
12. Процесс установки гильзы в блок занимает несколько секунд, поскольку происходит уменьшение ее диаметра из-за охлаждения и она практически свободно «падает» в блок.
Наша технология установки гильз позволяет избежать повреждения сопрягаемых поверхностей, а, следовательно, исключить при работе двигателя ухудшение теплоотвода в блок в сравнении с другими технологиями запрессовки. Кроме того, установка гильз на станке позволяет нам сократить затраты на дополнительное перемещение тяжелого блока по цеху.
13. Достаточно положить груз для исключения перемещения гильзы относительно чугунного блока при ее нагреве в течение первых нескольких минут (от - 150 до + 20 оС).
14. Всегда после установки гильзы в блок должно быть обеспечено ее выступание относительно плоскости разъема с головкой блока цилиндров.
15. Центрирование шпинделя относительно оси цилиндра производится с помощью специального приспособления от компании AZ Spa It с точностью + 0,01 мм.
16. Подрезка выступающей части гильзы производится с помощью вертикальной микроподачи шпинделя. После обработки мы, как правило, оставляем <0,1 мм на последующее фрезерование плоскости разъёма с ГБЦ на этом же станке. Просто вместо шпинделя для расточки устанавливается другой шпиндель с двумя круглыми резцами CBN (кубический нитрид бора) – для фрезерования поверхностей.
Возможность устанавливать на расточной станок AZ VB-182M шпиндели различного назначения позволяет нам избежать дополнительных затрат для перемещения деталей по цеху, а самое главное, обеспечить перпендикулярность плоскости разъёма блока с ГБЦ к осям цилиндров. Для дизелей этот параметр играет очень важную роль и имеет жесткие допуски.
17. После расточки всех гильз и фрезерования поверхности блок устанавливается на хонинговальный станок AZ CH-150, имеющий воздушную подушку для быстрого и точного центрирования хонголовки относительно цилиндра. На этом станке реализован гидравлический привод вертикального перемещения шпинделя. Хонингование мы производим в несколько этапов, о чем мы писали ранее.
18. Заключительный этап ремонта – это мойка блока в специальной моечной машине Magido L-190.
По этой же технологии мы ремонтируем любые блоки цилиндров от автотракторной техники, которые проходят по «габаритам» на наших станках и, в частности, двигателей Caterpillar 3114, 3116 и 3126, которые устанавливаются на автобусы семейства ЛИАЗ.