Начало деятельности компании Механика-СПб относится к 1993 году. Основным направлением на первом этапе становления компании была поставка запасных частей моторной группы для автомобилей зарубежного производства.
С течением времени накапливался опыт, разрасталась партнерская сеть и для удовлетворения возрастающего спроса на услуги по восстановлению деталей двигателей в 2001 году был организован производственный участок.
Постепенно сфера оказываемых услуг расширялась и с открытием в 2007 году техцентра "На Уманском", а в 2009 - "На Московском" качественно изменились перечень и объемы работ по восстановлению деталей и продаже запасных частей двигателей легковых и грузовых автомобилей, автобусов и спецтехники.
Механика-СПб сегодня - это укомплектованная высококвалифицированными специалистами динамично развивающаяся компания, успешно сотрудничающая с отечественными и зарубежными партнерами.
Производственная база включает современное технологическое оборудование зарубежных фирм (AZ Spa, Berco, Schenck, Sunnen), а также лучшие отечественные разработки.
Станочный парк технических центров компании постоянно пополняется.
В апреле в полную силу заработал участок мойки деталей. Это стало возможным благодаря оснащению участка в дополнение к двум моечным установкам Szakal Met-Al AVM900 современной высокопроизводительной моечной машиной Magido L-210E, осуществляющей мойку в автоматическом режиме крупногабаритных деталей длиной до 1500 мм и массой до 700 кг при температуре моющего состава до 750 С и давлении 4,7 Бар.
С внедрением этой моечной машины была решена проблема обеспечения качественной мойки крупногабаритных блоков цилиндров, головок блоков цилиндров двигателей Caterpillars, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Volvo, спецтехники.
Одновременно с моечной машиной Magido L-210E, комплекс технологического оборудования компании пополнился магнитным дефектоскопом AZ Spa CD-15. Это дало возможность на ранней стадии технологического процесса ремонта деталей с большой достоверностью выявлять мельчайшие трещины гильз цилиндров, корпусных деталей, коленчатых валов длиной до 1450 мм.
Наряду с тем, что применение дефектоскопа снижает вероятность не выявления трещин в процессе ремонта деталей, но что еще более важно, уменьшает суммарные затраты на ремонт двигателей, связанные с необходимостью повторного снятия-установки и разборки-сборки двигателя в случае разрушения деталей. В связи с этим востребованной становится услуга по проверке коленчатых валов на наличие трещин даже в тех случаях, когда не требуется шлифование шеек вала.