Автомобили VOLVO для грузовых перевозок эксплуатируются в России многие годы. За это время они показали себя как очень надежные и практичные машины. Однако, условия эксплуатации автомобилей в России существенно отличаются от Европы не только качеством дорог и организацией движения, но, самое главное, качеством используемых горюче-смазочных материалов (ГСМ), а также соблюдением сроков (регламента) проведения периодических ТО.
В результате этого техника не выдерживает и начинает просто выходить из строя из-за некачественного топлива, и в первую очередь страдают детали, ограничивающие камеру сгорания (сопряжения «клапан - седло» и «поршень – кольца – цилиндр», уплотнение газового стыка ГБЦ и блока цилиндров).
В нашем техническом центре комплексный ремонт ГБЦ включает перечень следующих операций:
Цикл мойки состоит из 4-х этапов, и их параметры задаются оператором с помощью встроенного в машину компьютера. Устанавливаются: температура моющей жидкости; время продувки камеры после закрытия двери; время мойки; время продувки камеры после окончания мойки; время автоматического открытия двери.
Общее время цикла мойки обычно составляет ~ 20 минут. В качестве моющего концентрата мы используем - Деталан.
Для выполнения этой операции головка оснащается специальными заглушками и устанавливается на стенд PTR 1600 производства фирмы Carmec (Словения). Отличительными особенностями стенда PTR от аналогичных стендов других производителей являются повышенная грузоподъемность (250 кГ), более широкий диапазон нагрева (до 90 оС ) воды в ванне, очень хорошая теплоизоляция ванны.
Затем в рубашку охлаждения подается сжатый воздух (4…5 кГ/см2), и по выделению воздушных пузырьков определяются зоны негерметичности ГБЦ (трещины, поры и т.п.).
Результаты дефектовки заносятся в ведомость, и объем ремонтных работ по ГБЦ согласовывается с Заказчиком.
Обработка седла производится с очень высоким качеством за счет использования профильного резца и вертикальной микрометрической подачи шпинделя.
Используется специальный абразив исключающий повреждение поверхностей клапанов.
Результат очистки клапана не требует комментариев.
Следует отметить, что за период эксплуатации этого станка с 2005 года мы обработали на нем более 300 000 клапанов.
Мы рекомендуем нашим заказчикам эту операцию, так как после фрезеровки поверхности ГБЦ из чугуна отклонение от неплоскостности не превышает 0,01 мм, что соответствует требованиям производителей современных двигателей.