К 30-летию компании «Мотортехнология»

К 30-летию компании «Мотортехнология»

                                                                                                  «КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ…»

и каждый сотрудник  ГК «Мотортехнология»

вносит свой вклад в развитие нашей компании.

          28 декабря 1992 года в России была зарегистрирована компания ТОО «Мотортехнология», которая сначала базировалась в лаборатории кафедры «Автомобильные и тракторные двигатели»  Московского автомеханического института (МАМИ) . Первый состав команды ТОО «Мотортехнология» состоял из трех человек, занимавшихся до этого научно-исследовательской деятельностью: к.т.н. Лизунов А.А. – директор, к.т.н. Белов В.П. – технический директор (сейчас профессор МАМИ), аспирант Какурин В.Ф. – коммерческий директор (сейчас руководитель проектов компании Академия ГК БИЗНЕС КАР) и Чуткова Т.И. — главный бухгалтер.

В начале своей деятельности мы не имели начального капитала, поэтому приходилось пытаться заработать, как и многим компаниям в 90-е годы, торговлей «воздухом», в том числе самолетами, но первой коммерческой успешной сделкой была продажа 2-х бухгалтерских калькуляторов.

Наш первый приобретенный отрицательный опыт показал, что бизнес надо вести в своей профессиональной сфере, т.е. с тем, что хорошо знаем. В связи с этим, было выбрано направление поставки запасных частей для ремонта двигателей грузовиков, автобусов и сельскохозяйственной техники.  Поиск потенциальных заказчиков и поставщиков запчастей потребовал немало времени, учитывая, что начале 90-х был дефицит во всем.  Осенью 1993 г. у нас появился первый офис, в компанию пришли и активно включились в работу Дегтярева А.А. (сейчас пенсионер) и Даншина С.В. (работает по настоящее время руководителем отдела ВЭД).  В этот период времени при участии наших учредителей ТОО «Мотортехнология» стало дилерам нескольких   заводов: ЗМЗ (г. Заволжье), Мотордеталь (Кострома), а также имело прямые договоры поставки запчастей с ЯМЗ, ТМЗ, УАЗ. Мы начали активно снабжать запасными частями Мосгортранс (СВАРЗ), московские и региональные автобусные парки, автобазы и сельхозтехники по всей России. В 1993г. была налажена поставка запасных частей в Казахстан, Белоруссию и Украину. Однако после павловской реформы наши потенциальные бюджетные заказчики получили большие, мягко говоря, финансовые трудности, что в ближайшем будущем грозило риском снижения спроса на наши товары. Мы начали задумываться о корректировке направления развития бизнеса.

В начале 1994 года на выставке в Киеве я познакомился с интернациональным менеджером компании «NEWAY» (США) Богданом Мельничуком, который демонстрировал фрезы для профессиональной ручной обработки седел. В начале у меня были большие сомнения о массовом применении этого инструмента в России, так как стоимость комплекта «NEWAY» отличалась на порядок в сравнении с ценой на шарошки, но результат обработки седел меня удивил – быстро и качественно (в зависимости от умения работать руками и головой). На тот период времени не производилось, да и сейчас в России не производится специальное оборудование по ремонту ГБЦ.

Первая презентация инструмента «NEWAY» в России была на выставке в Москве осенью 1994г.  и вызвала интерес у автомехаников.

Естественно, всем новый профессиональный инструмент понравился, но смущала его высокая стоимость. Тем не менее мы начали продвигать этот инструмент публикациями в журналах АБС, Автомеханик и др., участвовать в региональных выставках, проводить демонстрацию работы инструмента «NEWAY» в производственных условиях автопредприятий и автосервисов. Этот инструмент оказался не заменим не только для компаний, кто давно занимался профессиональным ремонтом двигателей, но и для людей, кто хотел открыть свой бизнес в неспокойные времена 90-х годов.  В отличие от зарубежных дилеров компании «NEWAY», которые продавали этот инструмент наборами, мы избрали другую тактику – комплектацию инструмента под задачи Заказчиков. Такой подход к клиентам показал положительный результат, и мы используем его и в настоящее время при комплектации станочного оборудования.

Август 1998 года …наша компания принимает участие в очередной выставке «Автомеханика»,во время которой мы узнаем о дефолте в России. Посетителей на выставке практически не было, все были озадачены вопросами: «Что делать, что будет дальше, как развивать бизнес?». Это был непростой период времени для нашей компании – продажи инструмента практически свелись к нулю из-за разницы курса рубля и доллара.

В октябре 1998 года мы приняли решение, что имея инструмент «NEWAY», надо начинать новый этап развития нашей компании – ремонт головок блока цилиндров (ГБЦ). В это время рынок услуг в Москве по ремонту ГБЦ в основном был уже сформирован. В связи с этим мы дали рекламу о ремонте «убитых» ГБЦ, которые отказывались ремонтировать в других компаниях.

Первый производственный участок был   в нашем офисе, где было также организовано обучение покупателей работе инструментом «NEWAY». Для выполнения производственных задач мы увеличили штат и пригласили: начальником — Шемшурина А.В. (ныне покойный), Воробьева П.В (выпускник МАМИ, сейчас региональный представитель фирмы Тойота), Браниша А.Н. (выпускник МВТУ, сейчас региональный представитель фирмы Тойота). И началось … Вся «помойка» ГБЦ Москвы и области начала поступать на ремонт в наш офис. Это было очень интересное время – поиск новых и использование нетрадиционных технологий; поиск партнеров кто бы смог нам помочь с механической обработкой ГБЦ. За два с половиной года нами было отремонтировано более 2000 ГБЦ. В эти времена у нас и появился лозунг «Искусство работать идеально». Объемы ремонта стали увеличиваться, сроки выполнения работ ручным инструментом возрастали, клиенты стали выражать свое неудовольствие из-за задержки выполнения заказов, и мы начали задумываться о расширении производственного участка.

Осенью 2000 года мы принимали участие в выставке «Автомеханика» (Санкт-Петербург). Как всегда, на выставке мы ремонтировали ГБЦ посетителей за натуральную оплату услуги и на второй день работы к нашему стенду подошел красивый седовласый мужчина и предложил нам ознакомиться со станочным оборудованием французской компании SERDI. Это был Роберт Ракоси – интернациональный менеджер SERDI, который предложил посетить в Венгрии производство по ремонту ГБЦ на станочном оборудовании. Весной 2001 года такая поезда состоялась. Конечно, скорость обработки седел ручным инструментом и на станке отличалась на порядок и по возвращении в Москву у нас были длинные дебаты с коллегами как купить, что купить, где взять денег и когда вообще может окупиться эта инвестиция.  На этот период времени у нас был опыт ремонта только ручным инструментом, поэтому нам было очень сложно построить корректно бизнес-план. Тем не менее, мы сделали интерполяцию по увеличению объемов ремонта ГБЦ на станке, учли стоимость аренды нового производственного помещения (70 м2), привлечение новых сотрудников и приняли решение о первоначальной покупке двух станков Serdi 2.0 (для обработки седел) и   Serdi PTR1500 (опрессовка). По расчетам срок окупаемости был в переделах двух лет.

В сентябре 2001 года на выставке «Автомеханика» в Москве мы впервые в России демонстрировали станок Serdi 2.0 , а в октябре 2001 года у нас начал работать первый цех, оснащенный станочным оборудованием, на территории завода «Сапфир». Штат Мотортехнология вырос с приходом Короленко С.В. (глав. спец по механической обработке), а чуть позже – Колобова В.С. (спец. по применению компаундных материалов для ремонта деталей двигателя).

В 2002 году компания Мотортехнология, являясь первым в России дилером фирмы SERDI (Франция), начинает продвигать на рынок России новые технологии ремонта и современное станочное оборудование, повышая культуру и качество ремонта у наших заказчиков в регионах России.

На выставке во Франкфурте-на Майне в 2002 году мы знакомимся с руководителем компании “Rossi&Kramer”(Италия)  Антонио Доминато – производителем электромеханического оборудования для ремонта ГБЦ. Изюминка   оборудования серии PEG заключалась в сложном, но стабильном движении (траектории) абразивных камней, что обеспечивало точную обработку седел, особенно, повышенной твердости, например, таких, как седла клапанов от ГАЗ-24. Следует отметить, что все сервисные центры ВАЗ итальянцы комплектовали  машинками PEG-8. Несмотря на то, что сначала продаж машинок PEG прошло более 20 лет, это оборудование по-прежнему востребовано, особенно для оперативного ремонта седел (повышенной твердости) ГБЦ, работающих на газе.

На этой международной выставке мы получили информацию о последних достижениях по технологиям и оборудованию для ремонта двигателя, обменялись контактами с производителями станков. Результатом нашей поездки стало начало сотрудничества с компанией AZ spa (Италия) и покупкой фрезерно-шлифовального станка AZ SP1000. Наше сотрудничество с AZ spa  успешно продолжается на протяжении более 20 лет.

В 2003 году коммерческий отдел компании усиливается с приходом Кузнецова В.И. (сейчас руководитель производства), номенклатура оборудования стала расширяться, а   количество Заказчиков постепенно начало увеличиваться.

2004 год для нашей компании стал дельнейшим этапом развития – изучение технологий и организация ремонта блоков цилиндров, подбор станочного оборудования и подготовка специалиста Фролова Д.А. В цеху начинают работать вертикально-расточной станок AZ VB182M    и хонинговальный станок AZ CH150 (Италия). Технический центр был укомплектован   высококачественным контрольно-измерительным инструментом , профилографом  Mitutoyo и другой спец. оснасткой.

В 2005 году после посещения мной швейцарской компании MIRA на рынок России стали поступать ручные приспособления MIRA VGX-21 (для ремонта седел) и BB-86 (для подрезки посадочных мест под гильзу).

В 2006 г. началось сотрудничество с компанией «Rottler» (США), которая производила автоматизированные станки для ремонта блоков цилиндров. Мы оснастили этими станками в России несколько технических центров.

Объемы ремонта деталей двигателей в нашем цехе стали увеличиваться, производственных площадей (70м2) стало катастрофически не хватать и нами было принято решение переместить в 2005 г. цех в другое место на площадь 200м2. Следует отметить, что изначально мы занимались ремонтом ГБЦ легкового и коммерческого транспорта. Коллектив цеха постепенно увеличивался, мы освоили технологию ремонта постелей коленчатого и распределительных валов на станке AZ BAC 2000. В 2007 г. пришел на работу еще один выпускник МАМИ — Хрящев А.Ю. (сейчас начальник цеха).

Все было бы хорошо, но в Москве заработала программа автокредитования и автопарк Москвы стал стремительно меняться. Встал вопрос о начале ремонта моторов грузовиков, автобусов и спец. техники, а это требовало выборочной замены станков, поиска новых производителей оборудования и производственных площадей с грузоподъемными механизмами.   В связи с новыми задачами, в 2008 году мы перевозим оборудование и открываем цех на площади 700 м2.

В этом же году мы едем в командировки изучать оборудование и возможное сотрудничество с компаниями Berco (Италия) и  NEWEN (США). В результате наш цех в 2009 году получил новые автоматизированный станок Berco ACР160L для расточки цилиндров и станок ЧПУ NEWEN BB для обработки седел.

Следует отметить, что поиск профессиональных кадров для работы на станках является очень непростой проблемой, поэтому специалистов для работы на станках мы готовим сами в условиях нашего технического центра.

Развитие цеха было бы невозможно без коммерческой составляющей по продаже оборудования для ремонта двигателей. В 2008 г. в отдел продаж приходит на работу к.т.н. Трелина К.В. (сейчас руководитель отдела продаж).
Номенклатура оборудования пополняется инструментом фирмы Classic (США), но свое развитие технология по «гильзовке» направляющих втулок клапанов получила только после 2015 года.

В конце 2010 года мы начали сотрудничать с компанией TENDTOOL  (Китай), которая в сравнении с другими фирмами из Китая производила более качественное станочное оборудование. Очень важно отметить, что  TENDTOOL очень оперативно реагировала на все наши замечания и пожелания, что определило наше сотрудничество на протяжении более 12 лет.  В 2017 г. совместно с нами TENDTOOL сделал первый ЧПУ станок на базе модели TL120, который и сейчас успешно работает в России.

В 2011 г. нам удается «замкнуть» цепочку технологий ремонта всех деталей двигателя после организации участков:

— по ремонту коленчатых валов,
— по ремонту шатунов,
— по капитальному ремонту двигателей.

К 2012 г. мы укомплектовали современным станочным оборудованием цеха от Калининграда до Сахалина.  Все станки требуют грамотное и своевременное обслуживание, поэтому мы усилили свою сервисную службу   выпускником МАМИ — Голикова О.В. Знания о механических, гидравлических, электрических системах, которые давал МАМИ, явились очень хорошей базой для профессионального обслуживания и ремонта станков.
Объемы ремонта деталей в нашем цехе начали увеличиваться. Ремонт современных моторов потребовал изготовления специальной оснастки, приобретения дополнительного станочного оборудования и инструментов. Организовано обучение и тренинг специалистов покупателей станков в нашем техническом центре.

С 2018 г. мы начали работу по собственному производству приборов, специальной оснастки и инструментов для ремонта деталей двигателей.

Технический центр Мотортехнология увеличил производственные площади до 1,5 тыс кв. м и 48 единиц станочного оборудования.

В 2019 году началось сотрудничество с турецкой компанией SARITAS по модернизации их станков. Первый станок STH1600 M (2020г.) по обработки плоскости получился «жестким», точным и очень удобным в эксплуатации. Он был оснащен ШВП по двум осям, фрезерной головкой новой конструкции и современными режущими инструментами. Сейчас продолжается совместная работа по модернизации и других типов станков.

2020 год – начало работы с компанией ROBINS (Индия), производителем линейки станков прецизионной точности для ремонта ГБЦ, которые сейчас очень востребованы на рынке России. Ранее эта компания производила станки для компаний Sunnen и Rottler (США).

ГК «Мотортехнология» за 30 лет своей работы обеспечило:

— развитие малых и больших предприятий современных оборудованием;
— открытие многим компаниям нового бизнеса по ремонту моторов.

Мы реализуем комплексный подход – от консультаций до пуско-наладочных работ, гарантийного и постгарантийного обслуживания, обучения, технической поддержки наших покупателей.

В декабре 2022 года мы отмечаем прекрасное событие: наша компания Мотортехнология празднует свое 30-летие!

   30 лет  — значительная дата для любого бизнеса, особенно в России.  Мы благодарим Вас, наших партнеров, покупателей, поставщиков, друзей, соратников, коллег за совместную работу, за ценный опыт, за наш рост и развитие. В эту знаменательную дату мы гордимся нашими успехами и планируем не останавливаться на достигнутом!

С уважением и наилучшими пожеланиями нашим друзьям и партерам,

Директор ГК «Мотортехнология»

Лизунов А.А.